・前に履いていたＤＵＮＬＯＰ製のＤ２０２というタイヤが、あっという間に溝の全くない完全なスリック状態になってしまったので、貧乏な私は次に装着するタイヤにはコンパウンドが固くてなるべく長期間の使用に耐え得るものを選ぼうと考えました。そこで思い切って同じＤＵＮＬＯＰ製ながらもラジアルタイヤではなく、スポーツ志向の低いバイアスタイヤのＫ５０５というタイヤを装着することを選択し、更にタイヤサイズも今までの１５０/６０−１７から１４０/７０−１７に変更しました。タイヤサイズの変更は正直悩むところでしたが、予算の都合もあって渋々決断した次第です。
	写真ではわかりづらいかもしれませんが、『ＤＵＮＬＯＰ Ｋ５０５』と表示されています。このＫ５０５というタイヤにはチューブタイプとチューブレスタイプの２種類が用意されているのですが、私が選択したのはもちろんチューブレスタイプのほうです。 このタイヤの特徴は何といっても耐久性の高さ、ロングライフであることに尽きます。前に履いていたＤ２０２と比べると本当にコンパウンドが固く、磨耗スピードは１/２以下、あるいはもしかしたら１/３以下かもしれません。通勤時などの足として割り切ってバイクを使用している方には、経済性にも優れたこのＫ５０５というタイヤは本当にお奨めです。
	しかしバイクの旋回性を楽しみたいという方には、正直このタイヤはお奨め出来ません。Ｄ２０２に比べてグリップ力で劣っていることは致しかたないにしても、タイヤの滑り出しが唐突で予測しづらく、またスライド量も大きい為コントロールにはかなり苦労させられます。そのためＤ２０２のときにはコーナーで路面にステップをするぐらいにバイクを寝かせても恐怖感は少なかったのですが、このＫ５０５では怖くてそこまでバイクを傾けることが出来なくなりました。 更にこの情けないリヤビュー。トレッド幅の１０mm減少、トラックのタイヤを彷彿とさせるトレッドパターンがここまでリヤビューの迫力を削いでしまうのかと驚きです。もう少しよく考えてタイヤ選択をするべきだったのかもしれません。
	ここからは余談ですが。 １５０/６０サイズのタイヤから１４０/７０サイズのタイヤに履き替えると、シート高が若干ですが上がります。１５０/６０サイズのタイヤですでにシート高が高いと感じられている方はタイヤサイズの変更は避けたほうが無難だと思います（単純計算で８mm前後は上がるはずです）。